AVENTICS短行程气缸实物图片及功能应用

AVENTICS短行程气缸实物图片及功能应用

气缸简述：

在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更。为了提高气车的，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高气车的气缸数都在6缸以上，zui多者已达到16缸。 但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。 肩并肩站成一排。 直列发动机 直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列"可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代气车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。 直列3缸（l3）。

短行程气缸, 系列 SSI - R412019834

Ø 32 mm接口 G 1/8双作用式带磁性活塞缓冲 弹性活塞杆 内螺纹

短行程气缸, 系列 SSI

标准化 ISO 15524

行程 15 mm

密封件材料 聚氨酯

防尘圈 聚氨酯

压缩空气连接 G 1/8

压缩空气接口型号 内螺纹

实用原则 双作用式

缓冲 弹性

磁性销钉 带磁性活塞

活塞直径 32 mm

活塞杆螺纹 M8

技术信息

标准 ISO 15524

材料

气缸管子 铝材, 阳氧化处理

活塞杆 不锈钢

前端盖板 黄铜, 铝材

后盖 铝材

密封 腈－丁二烯－橡胶, 聚氨酯

防尘圈 腈－丁二烯－橡胶, 聚氨酯

  其它的原料说明参见表格。

压缩空气连接 内螺纹

环境温度范围 -20 ... 80 °C

介质温度范围 -20 ... 80 °C

介质 压缩空气

颗粒大小 max. 50 µm

压缩空气中的含油量 0 ... 5 mg/m³

确定活塞推力的压力 6.3 bar

AVENTICS短行程气缸实物图片及功能应用