如何理解SEW减速机各种原理

    如何理解SEW减速机各种原理
    SEW减速机是传动设备中一个重要工作环节，对于提高齿轮减速机承载能力以及使用寿命起到至关重要的作用，减速机选型后加入润滑油（齿轮油或者机油都行），并安装在工作台上，使用高度尺测量调整各个试验试仪器和减速机的高度。使它们处于同一高度后，用螺栓、垫片固定，加小载荷，进行跑合试运行。待运行一段时间后，把润滑油倒出再检查油中是否含有金属粉末，并重新清洗，再加入润滑油重新进行跌倒跑合，直到没有发现金属粉末出现为止。后重新加上润滑油密封并开始加大载荷进行试验。
    齿轮减速机使用，进行试运行是*的。很多用户往往忽略这一项前期工作，终导致减速机运行不，或者导致减速机损坏，从而加大成本的投入。
    因此对齿轮减速机进行试运行是有助于用户降低成本的投入，从而能大大提高了减速机使用寿命与。
    SEW减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。
    SEW减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到的减*果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。那么大家知道它的种类有哪些吗？无变速机种类
    SEW减速机但是可能有很少一部分了解摆线减速机的工作原理，今天我们就围绕摆线减速机的工作原理详细介绍下。
    SEW减速机是一种应用行星式传动原理，采用摆线针齿啮合的新颖传动装置。摆线减速机全部传动装置可分为三部分：输入部分、减速部分、输出部分。在输入轴上装有一个错位180°的双偏心套，在偏心套上装有两个称为转臂的滚柱轴承，形成H机构、两个摆线轮的孔即为偏心套上转臂轴承的滚道，并由摆线轮与针齿轮上一组环形排列的针齿相啮合，以组成齿差为一齿的内啮合减速机构，（为了减小摩擦，在速比小的减速机中，针齿上带有针齿套）。
    当输入轴带着偏心套转动一周时，由于摆线轮上齿廓曲线的特点及其受针齿轮上针齿限制之故，摆线轮的运动成为既有公转又有自转的平面运动，在输入轴正转周时，偏心套亦转动一周，摆线轮于相反方向转过一个齿从而得到减速，再借助W输出机构，将摆线轮的低速自转运动通过销轴，传递给输出轴，从而获得较低的输出转速。
    SEW减速机本参数：
    模数m、压力角、蜗杆直径系数q、导程角、蜗杆头数、蜗轮齿数、齿顶高系数（取1）及顶隙系数（取0.2）。其中，模数m和压力角是指蜗杆轴面的模数和压力角，亦即蜗轮轴面的模数和压力角，且均为标准值；蜗杆直径系数q为蜗杆分度圆直径与其模数m的比值，
    几何尺寸计算与圆柱齿轮基本相同，需注意的几个问题是：
    蜗杆导程角()是蜗杆分度圆柱上螺旋线的切线与蜗杆端面之间的夹角,与螺杆螺旋角的关系为，蜗轮的螺旋角，大则传动效率高，当小於啮合齿间当量摩擦角时，机构自锁。
    引入蜗杆直径系数q是为了限制蜗轮滚刀的数目，使蜗杆分度圆直径进行了标准化m一定时，q大则大，蜗杆轴的刚度及强度相应增大；一定时，q小则导程角增大，传动效率相应提高。
    蜗杆头数值为1、2、4、6，当取小值时，其传动比大，且具有自锁性；当取大值时，传动效率高。
    与圆柱齿轮传动不同，蜗杆蜗轮机构传动比不等於，而是，蜗杆蜗轮机构的距不等於，而是。
    SEW减速机转向的判定方法，可根据啮合点K处方向、方向（平行於螺旋线的切线）及应垂直於蜗轮轴线画速度矢量三角形来判定；也可用「右旋蜗杆左手握，左旋蜗杆右手握，四指拇指」来判定。
    蜗轮蜗杆正确啮合的条件
    1、中间平面内蜗杆与蜗轮的模数和压力角分别相等，即蜗轮的端面模数等於蜗杆的轴面模数且为标准值；蜗轮的端面压力角应等於蜗杆的轴面压力角且为标准值，即==m，==
    2、当蜗轮蜗杆的交错角为时，还需，而且蜗轮与蜗杆螺旋线旋向必须相同。
    四、蜗轮及蜗杆机构的特点可以得到很大的传动比，比交错轴斜齿轮机构紧凑
    两轮啮合齿面间为线接触，其承载能力大大高於交错轴斜齿轮机构
    蜗杆传动相当於螺旋传动，为多齿啮合传动，故传动平稳、噪音很小
    具有自锁性。当蜗杆的导程角小於啮合轮齿间的当量摩擦角时，机构具有自锁性，可实现反向自锁，即只能由蜗杆带动蜗轮，而不能由蜗轮带动蜗杆。如在其重机械中使用的自锁蜗杆机构，其反向自锁性可起安全保护作用
    传动效率较低，磨损较严重。蜗轮蜗杆啮合传动时，啮合轮齿间的相对滑动速度大，故摩擦损耗大、效率低。另一方面，相对滑动速度大使齿面磨损严重、发热严重，为了散热和减小磨损，常采用较为昂贵的减摩性与抗磨性较的材料及良的润滑装置，因而成本较高蜗杆轴向力较大